UNCTAD முன்னெப்போதும் இல்லாத வகையில் கொள்கலன்களின் பற்றாக்குறையின் பின்னணியில் உள்ள சிக்கலான காரணிகளை ஆராய்கிறது, இது வர்த்தகத்தின் மீட்சியைத் தடுக்கிறது, மேலும் எதிர்காலத்தில் இதேபோன்ற சூழ்நிலையைத் தவிர்ப்பது எப்படி.

 

மார்ச் மாதத்தில் எவர் கிவன் மெகாஷிப் சூயஸ் கால்வாயில் போக்குவரத்தைத் தடுத்தபோது, ​​இது கண்டெய்னர் ஸ்பாட் சரக்குக் கட்டணங்களில் ஒரு புதிய எழுச்சியைத் தூண்டியது, இது இறுதியாக COVID-19 தொற்றுநோய்களின் போது எட்டப்பட்ட எல்லா நேரத்திலும் உயர்ந்ததாகத் தொடங்கியது.

ஷிப்பிங் கட்டணங்கள் வர்த்தக செலவினங்களில் ஒரு முக்கிய அங்கமாகும், எனவே புதிய உயர்வு உலகப் பொருளாதாரத்திற்கு கூடுதல் சவாலாக உள்ளது, ஏனெனில் அது பெரும் மந்தநிலைக்குப் பின்னர் மோசமான உலகளாவிய நெருக்கடியிலிருந்து மீளப் போராடுகிறது.

UNCTAD இன் வர்த்தகம் மற்றும் தளவாடக் கிளையின் தலைவர் ஜான் ஹாஃப்மேன் கூறுகையில், "எவர் கிவன் சம்பவம் உலகிற்கு நாம் கப்பல் போக்குவரத்தை எவ்வளவு நம்பியிருக்கிறோம் என்பதை நினைவூட்டியது."நாம் உட்கொள்ளும் பொருட்களில் சுமார் 80% கப்பல்களால் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன, ஆனால் இதை நாங்கள் எளிதாக மறந்து விடுகிறோம்."

கொள்கலன் விலைகள் உலகளாவிய வர்த்தகத்தில் ஒரு குறிப்பிட்ட தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன, ஏனெனில் கிட்டத்தட்ட அனைத்து உற்பத்திப் பொருட்களும் - உடைகள், மருந்துகள் மற்றும் பதப்படுத்தப்பட்ட உணவுப் பொருட்கள் உட்பட - கொள்கலன்களில் அனுப்பப்படுகின்றன.

"சிற்றலைகள் பெரும்பாலான நுகர்வோரை தாக்கும்," திரு. ஹாஃப்மேன் கூறினார்."பல வணிகங்கள் அதிக விகிதங்களின் சுமைகளைத் தாங்க முடியாது மற்றும் அவற்றை தங்கள் வாடிக்கையாளர்களுக்கு அனுப்பும்."

ஒரு புதிய UNCTAD கொள்கை சுருக்கமானது தொற்றுநோய்களின் போது சரக்குக் கட்டணங்கள் ஏன் அதிகரித்தது மற்றும் எதிர்காலத்தில் இதேபோன்ற சூழ்நிலையைத் தவிர்க்க என்ன செய்ய வேண்டும் என்பதை ஆராய்கிறது.

 

சுருக்கங்கள்: FEU, 40-அடி சமமான அலகு;TEU, 20-அடி சமமான அலகு.

ஆதாரம்: UNCTAD கணக்கீடுகள், கிளார்க்சன்ஸ் ரிசர்ச், ஷிப்பிங் இன்டலிஜென்ஸ் நெட்வொர்க் நேரத் தொடரின் தரவுகளின் அடிப்படையில்.

 

வரலாறு காணாத பற்றாக்குறை

எதிர்பார்ப்புகளுக்கு மாறாக, தொற்றுநோய்களின் போது கொள்கலன் ஷிப்பிங்கிற்கான தேவை அதிகரித்தது, ஆரம்ப மந்தநிலையிலிருந்து விரைவாக மீண்டு வருகிறது.

"தொற்றுநோயால் தூண்டப்பட்ட நுகர்வு மற்றும் ஷாப்பிங் முறைகளில் மாற்றங்கள், மின்னணு வர்த்தகத்தின் எழுச்சி, அத்துடன் பூட்டுதல் நடவடிக்கைகள் ஆகியவை உண்மையில் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட நுகர்வோர் பொருட்களுக்கான இறக்குமதி தேவையை அதிகரிக்க வழிவகுத்தன, அவற்றில் பெரும்பகுதி கப்பல் கொள்கலன்களில் நகர்த்தப்படுகிறது." UNCTAD கொள்கை சுருக்கம் கூறுகிறது.

சில அரசாங்கங்கள் பூட்டுதல்களைத் தளர்த்தியது மற்றும் தேசிய ஊக்கப் பொதிகளை அங்கீகரித்ததால் கடல்சார் வர்த்தக ஓட்டங்கள் மேலும் அதிகரித்தன, மேலும் தொற்றுநோயின் புதிய அலைகளை எதிர்பார்த்து வணிகங்கள் குவிந்தன.

"தேவையின் அதிகரிப்பு எதிர்பார்த்ததை விட வலுவாக இருந்தது மற்றும் போதுமான கப்பல் திறன் வழங்கப்படவில்லை" என்று UNCTAD கொள்கை சுருக்கம் கூறுகிறது, பின்னர் காலியான கொள்கலன்களின் பற்றாக்குறை "முன்னோடியில்லாதது."

"கேரியர்கள், துறைமுகங்கள் மற்றும் கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர்கள் அனைவரும் ஆச்சரியத்தில் ஆழ்ந்தனர்," என்று அது கூறுகிறது."வெற்றுப் பெட்டிகள் தேவையில்லாத இடங்களில் விடப்பட்டன, மேலும் இடமாற்றம் திட்டமிடப்படவில்லை."

அடிப்படைக் காரணங்கள் சிக்கலானவை மற்றும் மாறும் வர்த்தக முறைகள் மற்றும் ஏற்றத்தாழ்வுகள், நெருக்கடியின் தொடக்கத்தில் கேரியர்களின் திறன் மேலாண்மை மற்றும் துறைமுகங்கள் போன்ற போக்குவரத்து இணைப்புப் புள்ளிகளில் COVID-19 தொடர்பான தாமதங்கள் ஆகியவை அடங்கும்.

வளரும் பிராந்தியங்களுக்கான கட்டணங்கள் விண்ணை முட்டும்

நுகர்வோர் மற்றும் வணிகங்கள் குறைந்த பட்சம் வாங்கக்கூடிய வளரும் பகுதிகளுக்கான வர்த்தக வழிகளில் சரக்கு கட்டணங்களின் தாக்கம் அதிகமாக உள்ளது.

தற்போது, ​​தென் அமெரிக்கா மற்றும் மேற்கு ஆபிரிக்காவிற்கான விகிதங்கள் மற்ற பெரிய வர்த்தகப் பகுதியை விட அதிகமாக உள்ளன.எடுத்துக்காட்டாக, 2021 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், சீனாவிலிருந்து தென் அமெரிக்காவிற்கான சரக்குக் கட்டணங்கள் ஆசியா மற்றும் வட அமெரிக்காவின் கிழக்குக் கடற்கரைக்கு இடையிலான பாதையில் 63% உடன் ஒப்பிடும்போது 443% உயர்ந்துள்ளது.

சீனாவில் இருந்து தென் அமெரிக்கா மற்றும் ஆப்பிரிக்காவில் உள்ள நாடுகளுக்கு செல்லும் பாதைகள் பெரும்பாலும் நீண்டதாக இருக்கும் என்பது விளக்கத்தின் ஒரு பகுதி.இந்த வழித்தடங்களில் வாராந்திர சேவைக்கு அதிக கப்பல்கள் தேவைப்படுகின்றன, அதாவது இந்த வழித்தடங்களில் பல கொள்கலன்களும் "சிக்கப்பட்டுள்ளன".

"வெற்று கொள்கலன்கள் பற்றாக்குறையாக இருக்கும் போது, ​​பிரேசில் அல்லது நைஜீரியாவில் உள்ள ஒரு இறக்குமதியாளர், முழு இறக்குமதி கொள்கலனின் போக்குவரத்திற்கு மட்டுமின்றி, வெற்று கொள்கலனின் சரக்கு வைத்திருக்கும் செலவுக்கும் செலுத்த வேண்டும்" என்று கொள்கை சுருக்கம் கூறுகிறது.

திரும்பும் சரக்கு இல்லாதது மற்றொரு காரணியாகும்.தென் அமெரிக்க மற்றும் மேற்கு ஆபிரிக்க நாடுகள் தாங்கள் ஏற்றுமதி செய்வதை விட அதிக உற்பத்தி பொருட்களை இறக்குமதி செய்கின்றன, மேலும் நீண்ட வழிகளில் வெற்றுப் பெட்டிகளை சீனாவிற்கு திருப்பி அனுப்புவது கேரியர்களுக்கு விலை அதிகம்.

எதிர்கால பற்றாக்குறையை எவ்வாறு தவிர்ப்பது

எதிர்காலத்தில் இதேபோன்ற சூழ்நிலை ஏற்படுவதற்கான வாய்ப்பைக் குறைக்க உதவும் வகையில், UNCTAD கொள்கை சுருக்கமானது கவனம் செலுத்த வேண்டிய மூன்று சிக்கல்களை எடுத்துக்காட்டுகிறது: வர்த்தக வசதி சீர்திருத்தங்களை மேம்படுத்துதல், கடல்சார் வர்த்தக கண்காணிப்பு மற்றும் முன்னறிவிப்பை மேம்படுத்துதல் மற்றும் தேசிய போட்டி அதிகாரிகளை வலுப்படுத்துதல்.

முதலாவதாக, கொள்கை வகுப்பாளர்கள் வர்த்தகத்தை எளிதாக்குவதற்கும் குறைந்த செலவில் சீர்திருத்தங்களைச் செயல்படுத்த வேண்டும், அவற்றில் பல உலக வர்த்தக அமைப்பின் வர்த்தக வசதி ஒப்பந்தத்தில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

கப்பல் துறையில் தொழிலாளர்களுக்கு இடையேயான உடல்ரீதியான தொடர்பைக் குறைப்பதன் மூலம், நவீனமயமாக்கும் வர்த்தக நடைமுறைகளை நம்பியிருக்கும் இத்தகைய சீர்திருத்தங்கள், விநியோகச் சங்கிலிகளை மேலும் நெகிழ்ச்சியடையச் செய்து, ஊழியர்களை சிறப்பாகப் பாதுகாக்கும்.

COVID-19 தாக்கிய சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, தொற்றுநோய்களின் போது கப்பல்களை நகர்த்துவதற்கும், துறைமுகங்களைத் திறந்து வைப்பதற்கும், வர்த்தகம் நடைபெறுவதற்கும் 10-புள்ளி செயல் திட்டத்தை UNCTAD வழங்கியது.

வளரும் நாடுகளுக்கு இத்தகைய சீர்திருத்தங்களை விரைவாகக் கண்காணிக்கவும், தொற்றுநோயால் வெளிப்படும் வர்த்தகம் மற்றும் போக்குவரத்து சவால்களைச் சமாளிக்கவும் இந்த அமைப்பு ஐ.நா.வின் பிராந்தியக் கமிஷன்களுடன் இணைந்துள்ளது.

இரண்டாவதாக, போர்ட் அழைப்புகள் மற்றும் லைனர் அட்டவணைகள் எவ்வாறு கண்காணிக்கப்படுகின்றன என்பதை மேம்படுத்த, கொள்கை வகுப்பாளர்கள் வெளிப்படைத்தன்மையை ஊக்குவிக்க வேண்டும் மற்றும் கடல்சார் விநியோகச் சங்கிலியில் ஒத்துழைப்பை ஊக்குவிக்க வேண்டும்.

மேலும் கப்பல் துறையில் சாத்தியமான முறைகேடான நடைமுறைகளை விசாரிப்பதற்கு தேவையான வளங்கள் மற்றும் நிபுணத்துவம் போட்டி அதிகாரிகளிடம் இருப்பதை அரசாங்கங்கள் உறுதி செய்ய வேண்டும்.

தொற்றுநோயின் சீர்குலைக்கும் தன்மை கொள்கலன் பற்றாக்குறையின் மையத்தில் இருந்தாலும், கேரியர்களின் சில உத்திகள் நெருக்கடியின் தொடக்கத்தில் கொள்கலன்களை மாற்றியமைப்பதை தாமதப்படுத்தியிருக்கலாம்.

தேவையான மேற்பார்வையை வழங்குவது வளரும் நாடுகளில் உள்ள அதிகாரிகளுக்கு மிகவும் சவாலானது, அவர்கள் பெரும்பாலும் சர்வதேச கொள்கலன் ஷிப்பிங்கில் வளங்கள் மற்றும் நிபுணத்துவம் இல்லாதவர்கள்.